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中国造行不行? 吉利博越100℃温差挑战

过年前后的冰雪试驾不在少数,各位看官可能也有些审美疲劳了。但对于我,一个刚入行的新人来说,冰雪试驾是百看不厌的。终于,一直心心念念的冰雪试驾机会在2017年开头降临到我身上,想到能亲身体验到在极冻环境下的车况我就兴奋不已。如果你看惯了“老司机”们的冰雪试驾,今天从“小白”的角度看看冰雪试驾有什么不一样吧!
爱卡汽车2017-02-28 11:30 点赞:13

  [爱卡汽车 用车 原创]

  过年前后的冰雪试驾不在少数,各位看官可能也有些审美疲劳了。但对于我,一个刚入行的新人来说,冰雪试驾是百看不厌的。终于,一直心心念念的冰雪试驾机会在2017年开头降临到我身上,想到能亲身体验到在极冻环境下的车况我就兴奋不已。如果你看惯了“老司机”们的冰雪试驾,今天从“小白”的角度看看冰雪试驾有什么不一样吧!

吉利雪驾

  此次借吉利博越100℃温差挑战的机会,我们不仅能在冻得结实的黑龙江江面上撒了欢,而且还跟着温差挑战的车队一起从中国最北极北极村出发,一路开到哈尔滨。因此,此次的冰雪体验涵盖了场地道路和实际道路,让我们有机会更全面地体验吉利博越这款的产品质量。

一、吉利博越100℃温差挑战

1、温差挑战

  与固定时间、固定场地的普通试驾体验活动不同,此次吉利博越100℃温差挑战是一场纵贯中国南北两端,长达10000km的“马拉松式”极限挑战活动。

吉利雪驾在这次活动中,吉利博越将跨越寒温带、亚热带,热带三个气候带,途经东北、华北、华东、华南等地域,涵盖冰雪、砂石、水泥、翻浆扭曲路面等多种复杂路况。

吉利雪驾作为100℃温差挑战的开启仪式,吉利博越将首先面临48h极冻挑战。在北极村封冰仪式现场,吉利南圣良总和中国SUV网的沃晓东老师将一辆红色吉利博越封进晶莹透亮的冰层内。

吉利雪驾正如在前一天晚上的试驾说明会上,工作人员向我们介绍的那样。在2月平均气温达零下35℃的北极村,汽车每一次的启动都是一种考验。也就是说,事实上我们每天都在做冷启动测试。

吉利雪驾至于冰屋内的温度,甚至还会比空旷的户外温度稍高一些。此次冰屋封冻仪式更多的是一种艺术的表达,毕竟一场持续四个月、跨越三个气候带的大挑战总是需要一个华丽的起点的。

2、极冻测试

  说到极冻测试,汽车厂商在冬季最热衷的宣传项目,指的是在极寒天气里,测试汽车的电瓶、电控系统、整车芯片、防冻系统等诸多对气温异常敏感的零部件。若它们一旦失能会严重影响车辆的正常启动,就会发生车辆无法启动或启动困难等问题。

吉利雪驾此次吉利博越带着自信来到中国最北端做挑战有几大理由:第一,吉利博越针对极寒天气容易造成车辆电控失能,影响正常启动的问题,特别采用了零下40℃极寒标准设计整车电控系统。

吉利雪驾第二,在防馈电方面,车辆熄火后,博越的电控休眠系统即会打开,让车辆进入休眠状态,能极大地降低耗电量,确保电池一定周期内电能充足。

吉利雪驾第三,在冷启动方面,电机电磁开关触电采用高分子防水材料防止极寒结冰,发动机电控系统在低温条件下对油气混合燃烧也有精确算法标定。

  以上的这些,才使得博越能够有足够的信心去挑战北极村的极冻环境。  

 

 

二、雪地体验

  在中国的最北极当然少不了体验雪地和冰面的驾驶乐趣。此次吉利博越将试驾场地设置在紧邻北极村的黑龙江江面上,长度约7km,包括颠簸路面、直线路段、组合弯道和起伏路面等等,可以全方位地体验到车辆在冰雪路面上的表现。

吉利雪驾在雪地的衬托下吉利博越更增添了一种不一样的味道,而对于外观设计,这是一个仁者见仁智者见智的问题。

吉利雪驾比如,虽然编辑本身不太喜欢吉利博越的车头设计,但博越靠着这个回形水波纹设计却不知吸了多少粉。

吉利雪驾

  另一方面,编辑对博越的车身比例有着很大的好感。据了解,博越的车身腰线设计就是在整车的黄金分割比例0.618这个区域上,符合了我们的视觉核心点,所以看起来舒服自然。

吉利雪驾还有一个有意思的设计元素就是连通左右雾灯的装饰条,它的轮廓和中国的如意很接近,给博越又增添了一份“中国味道”。

吉利雪驾冰雪路面和雪地胎的关系就像酒瓶和瓶盖,任你车辆性能再好,若不在雪地上使用合适的雪地胎,车辆的动力性能都是徒劳。因此,在进入场地之前工作人员也给博越换上了适合的雪地胎。

  顶配的吉利博越原车选用的是COOPER HTS系列的225/60 R18轮胎,是一款不折不扣的主打舒适性能的SUV轮胎。

吉利雪驾在进入场地后,我们首先感受的是HDC陡坡缓降系统,这项功能使得车辆自身可在4-36km/h之间进行自动速度调节,无需人工踩刹车,车辆也会自动在下坡时及时减速。

吉利雪驾在试驾过程中我们可以发现,就算大油门起步车辆也不会出现明显的打滑,这是由于吉利博越的TCS牵引力控制系统可以在冰雪路面起步时能够帮助车辆保持车身稳定,进而防止车轮空转。

吉利雪驾吉利博越在冰雪路面的刹车表现上也很优秀,在VDC车辆动态稳定性控制系统的介入下,就算在冰雪路面紧急刹车,车身也不会失去方向左右摆动。

  甚至我们尝试在紧急刹车时双手脱离方向盘,车身方向依旧很稳定,这给驾驶者带来了十足的安全感,这也无疑是防止新手司机在路遇突发状况时手忙脚乱的关键保障。

吉利雪驾博越的冰雪路面表现让我们对中国品牌SUV的品质又多了一份信心,我们也进一步地清楚了吉利博越是如何在9-15万这个区间的紧凑型SUV市场中争得自己的一份立足之地的。

 

 

  三、解冻出发

  2月24日上午,吉利博越100℃温差挑战正式开始。红色的吉利博越在被晶莹剔透的冰封层封冻48h后,破冰出鞘,在北极村湛蓝的天空下,以最璀璨闪耀的姿态宣示吉利博越100℃温差挑战正式启动。

吉利雪驾工作人员在为经过48h极冻的博越解冻,敲开第一块砖。

吉利雪驾经过48h极冻的吉利博越破冰而出,宣告了吉利博越的极冻挑战成功,同时也成功开启了吉利博越100℃温差挑战活动的第一站。

吉利雪驾吉利博越100°C温差挑战活动分为前段、后段两个阶段:前段活动从漠河启动到杭州,后段活动从杭州至三沙,从而能够完成吉利博越100°C温差多路况的可靠性极限挑战。

吉利雪驾在解冻成功之后我们就踏上了100℃温差的首段路程,从北极村驾车到哈尔滨。这也让我有更长的时间去感受博越的品质。让我们一起期待它的表现吧。

  在行程开始前,工作人员就主动过来帮我们打开了一项对于现代人来说很重要的功能——车辆WiFi热点。对于手机癌晚期的编辑来说,这项功能就像及时雨一样滋润了月末流量干涸的我。

吉利雪驾询问过后我了解到吉利博越的车载网络使用的是联通3G信号,每个月都会赠送流量,不仅可以给车辆下载歌曲、查询实时天气、新闻信息,而且它还可以作为一个大“移动WiFi”给乘车人实时互联。

  系好安全带,连好手机WiFi,乘车准备一切就绪。正要启程,当地的警察叔叔拦住了我们,原来是例行检查。毕竟是一个人少僻静的小村庄,突然出现了一群浩浩荡荡的车队是应该查清楚身份的。

吉利雪驾我们每个人都准备好了“良民证”,确保顺利出发。

  刚上路不久,头车就向整个车队汇报我们即将驶入冻土层下沉路面,路面将会有颠簸,各车要注意减速。

吉利雪驾原来我们身处的大兴安岭冻土层是气温低、生长季节短,而无法长出树木的环境。冻土层上施工困难,因此路面随着地势起伏上下不定,也正是这种路面才能让我们更好地感受到博越的悬挂调校。

  以十万级城市SUV挑战大兴安岭复杂的山路本身就是一件勇气可嘉的事情,难得的是在路上博越也没有让我们失望。博越采用的前麦弗逊式,后多连杆式独立悬挂,底盘调校偏向舒适风格。路面的起伏和坑洼都能很平顺的通过。更重要的是,这种舒适调校也不会软到让人有“坐船”的感觉。总而言之,就算不是城市路面,博越对复杂路面的处理也很优秀。

  又经过一段长长的路程,车队慢慢停下,我们顺路到达了大兴安岭的九曲十八弯景点。

吉利雪驾不同于国内一些湿地景区的过度开发,漠河的九曲十八弯没有借机开拓出大片附属地块,也没有将人行步道延伸到湿地中,只能在河岸边的观景台上一睹这美妙的自然景观。

吉利雪驾二月的九曲十八弯没有澎湃的河水,取而代之的是一条蜿蜒美丽的雪带。更让人惊叹的是以雪带为界限两边的树木呈现了完全不同的绿色。

  由于今天要走的路面覆盖冰雪,路况复杂。车队并没有给我们试驾的机会,全程由专业的教练开车,作为副驾的我除了拍拍片子,还把博越的车机玩了个遍。

吉利雪驾吉利博越有平行的三个一级页面用起来就像iPhone一样容易上手,每个页面都有适当数量的功能入口。没有花里胡哨的页面设计反而看起来更加高级。

  基本功能和大部分车机相同,就简单说几个亮点吧。博越的语音交互很完善,车内人员只要说“你好,博越”就会唤起语音系统,发出简单的语音指令,车机就会自动设置,全程无需人员眼看屏幕,手触屏幕。让行车更有安全保障。

吉利雪驾小亮点在于系统语音有多种风格可选,你可以选择自己喜欢的语音互动。这次,我决定让“成熟稳重”的晓峰陪伴我们一起上路。

 

 

  第三天,不管是车还是人都已经熟悉了这片天寒地冻的环境,于是我们的试驾开始了。

博越雪驾三个登机箱外加三个随身背包将博越的后备厢装得满满的,这一天的试驾就要在这样的载重下开始了。

博越雪驾作为一个女司机驾驶博越有这样的感受:方向盘在车辆速度升高时会变沉,我们也就无需一直调节车身方向,省时省力。

  车的减震设计对我来说也很合适,有一定的路感,但是又不会过软,不会有坐船那种晃起来的感觉,整体来说底盘很整,开起来很舒服。

  在刹车油门方面,我的脚感既没有老司机的敏感,也没有新手司机那么的发愣,可以说是一个平均水平,对我来说,吉利博越的油门和刹车都很柔缓,

博越雪驾在起步时,博越给我的感觉就是很顺畅,但是到了一定速度时,它的加速反应又没有那么灵敏,反馈不是很直接。

博越雪驾但是博越的sport模式和手动挡模式在油门响应上就有了很大程度的改观。S挡提速很快,而手动挡在将挡补油时也有很快的反应。

博越雪驾没有开启经济模式,正常的匀速开高速路段,在全车满载的情况下,一天下来,博越品平均油耗为9.2L/km,这对于使用雪地胎,并且全程满载的博越来说已经是很好的油耗表现了。

博越雪驾关于配置,目前一些国产SUV车都是在“堆配置”,无论实用与否都加装上,广告语更是说的不着边际。这次实际驾驶了博越之后你会发现,博越上真正有用的配置不多不少,正好都适用。

博越雪驾例如,液晶仪表盘上能够直接看到胎压和导航的情况,这种配置就切实地为司机的分心驾驶提供了一份保障。

博越雪驾如果说这趟驾驶体验下来有什么不舒服的地方,可能就是扶手箱附近的设计了。

  博越的扶手箱相对较短,而在挡把和扶手箱之间又有两个竖直排列的水杯架。在换挡时,手肘的摆放就很尴尬。编辑认为,能否在下次换代的时候将扶手箱前移,水杯架平行放置呢?这样就能保证肘部的有效支撑了。

  几天的试乘试驾下来,长时间的乘坐,让我对座椅有了更深刻的感受,主副驾的座椅包裹很舒服,腰部受力均匀,就算坐了一整天的车,腰部也没有酸痛的感觉,唯一的不足是坐垫长度较短,腿部支撑较差。长腿星人长时间乘坐可能会给它的舒适度扣分。(作为参考,编辑身高175cm)

吉利雪驾博越的座椅包裹性很好,然而这个也是相对的。对我来说穿上厚厚的棉袄以后正好被侧面的突起包裹起来,一路上都很舒服,然而同车的男士则和我抱怨这个座椅靠背太挤了。

 

 

  一直在聊车,不知道还会不会有人坚持到最后一页,其实吉利博越挑战100℃温差挑战的万里征程重点不仅在于车,更是在路上。从北极村自驾到哈尔滨,这条跨越美丽大兴安岭的路线不知道是多少旅友向往的。这次能有幸跟着专业的吉利车队在冬季严寒中穿越这条冰雪之路,我更应该将其中的乐趣和美丽记忆下来。

博越雪驾作为百度温差挑战的出发点,北极村有着中国最北、神奇天象、极地冰雪等国内独特的景观资源。图中和博越合影的就是北极村的“金鸡之冠”。

  我们通常把中国地图比作一只雄鸡,黑龙江就是雄鸡的鸡头,而漠河的北极村则位于鸡冠顶部的位置,故在这里建造了“金鸡之冠”广场的景点。

博越雪驾来到北极村,不得不看的就是这珍贵的星空。因为这里的星空是能让人忍着零下40℃的气温坚守在户外的唯一理由。

博越雪驾一路上,我们总会遇到这些传统的东北小院。墙外堆得像人一样高的柴火总会给人满满的幸福感,总会觉得无论外面天气再冷,回到家里就一定是热气腾腾的。

博越雪驾有人喜欢将冬天的东北和北欧相比,但在我眼里北极村就是大东北的一个缩影,这里的人和事物都淳朴的像农田里的玉米一样。北欧的人怎么能比得了呢?

博越雪驾错了,不仅是人和事物,连动物们都是憨厚近人的模样。这不,看见车队的白马也仔细地打量着博越,不知它们俩跑起来谁比较快?

博越雪驾在冰天雪地的大东北,时间也像被冻住了一样,没有人催着完成项目,没有人着急赶进度。所有的事情都可以在慢悠悠的自行车到达之后再完成,这何尝不是一种生活方式呢?

博越雪驾对美食不甚了解的编辑,只对这一道东北菜记忆深刻。主要还是因为我们每一站在不同的城市,不同的饭店都会吃到这道经典名菜“酸菜炖粉条”。如果您也打算来东北,也一定要尝尝这道东北名菜。

  编辑点评:作为吉利的旗舰车型,博越完全表现出了吉利造车的诚心,无论是动力还是配置,无论是驾驶感还是乘坐感全都可圈可点。编辑认为,博越可能不像一些合资车有多亮眼的设计,但在我眼中,博越可能更像二三线城市一个刚工作的小伙子的车,10万元,可以和女朋友出去约会,又能带父母去郊外游玩,还能给需要用车的兄弟帮忙。不管在哪方面它都派的上用场。而一个踏实肯干的小伙子一定会有一个美好的未来,中国造也一定会有一个光明的未来。

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